주요 차이점 : 가솔린 엔진은 스파크 점화가 가능한 내연 기관입니다. 그 이름에서 알 수 있듯이 가솔린이라고 불리는 휘발유를 사용합니다. 따라서 가솔린 엔진은 특히 북미 지역의 가솔린 ​​엔진으로도 알려져 있습니다. 디젤 엔진은 디젤 엔진에서 작동하는 내연 기관입니다. 압축 착화 엔진이라고도합니다. 디젤 엔진에서는 압축 스트로크가 끝나면 공기 만 압축되고 매우 뜨거운 공기에 연료가 분사됩니다. 엔진은 점화를 시작하기 위해 압축 열을 사용합니다. 따라서 디젤 엔진은 스스로 점화됩니다.

자동차, 자동차, 자동차 또는 자동차는 본질적으로 엔진 또는 모터에서 작동하는 자동차입니다. 주된 목적은 한 위치에서 다른 위치로 사람이나 승객을 운송하는 것입니다. 자동차는 도로에서 주행하도록 설계되었으며, 1 명에서 8 명까지 앉을 수 있으며 일반적으로 4 개의 바퀴가 있습니다. 대부분의 자동차는 엔진에서 작동합니다. 다양한 가능성이 있지만, 가장 일반적으로 자동차는 가솔린 엔진, 디젤 엔진, 전기 엔진 또는 전기 엔진과 가솔린 엔진의 하이브리드 인 하이브리드 엔진에서 작동합니다.

가솔린 엔진은 스파크 점화가 가능한 내연 기관입니다. 그 이름에서 알 수 있듯이 가솔린이라고 불리는 휘발유를 사용합니다. 따라서 가솔린 엔진은 특히 북미 지역의 가솔린 ​​엔진으로도 알려져 있습니다. 가솔린 엔진은 1876 년 유럽에서 최초로 발명되었습니다. 그 후 많은 모델들이 개선되었습니다.

대부분의 가솔린 ​​엔진에서 연료와 공기는 일반적으로 압축 전에 미리 혼합됩니다. 그러나 일부 현대식 가솔린 엔진은 실린더 직접 가솔린 분사 방식을 사용합니다. 사전 혼합은 소형 엔진을 제외하고 전자 제어식 연료 분사에 의해 수행됩니다. 그런 다음 스파크 플러그를 사용하여 연소 과정을 시작합니다.

디젤 엔진은 디젤 엔진에서 작동하는 내연 기관입니다. 압축 착화 엔진이라고도합니다. 디젤 엔진에서는 압축 스트로크가 끝나면 공기 만 압축되고 매우 뜨거운 공기에 연료가 분사됩니다. 엔진은 점화를 시작하기 위해 압축 열을 사용합니다. 따라서 디젤 엔진은 스스로 점화됩니다. 점화 과정은 연소실에 분사 된 연료를 태우는 것을 포함한다. 디젤 엔진은 1893 년 독일의 발명가 루돌프 디젤 (Rudolf Diesel)에 의해 처음 개발되었습니다. 그러나 디젤 엔진은 1930 년대 이전에는 자동차에 사용되지 않았습니다. 아직도, 디젤 자동차는 1970 년대까지 대중적이지 않았다.

내부 또는 외부의 다른 연소 엔진과 비교할 때, 디젤 엔진은 가장 높은 열효율을 가지고 있습니다. 이것은 주로 엔진의 높은 압축비 때문입니다. 디젤 엔진에는 두 가지 주요 유형이 있습니다 : 2 행정 및 4 행정 엔진. 2 스트로크, 2 사이클 또는 2 사이클 엔진은 단지 하나의 크랭크 축 회전과 2 회의 스트로크, 즉 피스톤의 상하 운동으로 동력 사이클을 완료하는 일종의 내연 기관이다. 비교 적으로, 4 행정 엔진 또는 4 사이클 엔진은 엔진의 크랭크 샤프트의 두 가지 개별 회전과 하나의 단일 열역학 사이클 동안 네 번의 개별 행정에서 동력 사이클을 완료하는 내연 기관입니다. 네 번의 스트로크에는 흡입, 압축, 동력 및 배기가 포함됩니다.

가솔린 엔진과 디젤 엔진의 주된 차이점은 가솔린 엔진이 점화 플러그를 사용하여 연소 과정을 시작하는 반면 디젤 엔진은 압축 열을 사용하여자가 점화된다는 점입니다. 또한, 가솔린 엔진은 디젤 엔진보다 빠른 속도로 작동하는 경향이 있는데, 주로 피스톤, 커넥팅로드 및 크랭크 샤프트가 가볍기 때문입니다. 또 다른 이유는 가솔린이 디젤보다 빨리 연소되므로 에너지가 더 빨리 방출된다는 것입니다. 또한 가솔린 엔진은 압축비가 낮기 때문에 디젤 엔진보다 효율이 낮습니다.

디젤 엔진은 다음을 포함하여 다른 내연 기관에 비해 다양한 이점을 갖는 경향이 있습니다.

• 그들은 동일한 양의 작업을하기 위해 가솔린 엔진보다 적은 연료를 소비합니다.
• 가솔린 엔진은 30 % 만 변환 할 수있는 반면 그들은 연료 에너지의 45 % 이상을 기계 에너지로 전환 할 수 있습니다. 이로 인해 더 나은 마일리지가 산출됩니다.
• 고전압 전기 점화 시스템이 없기 때문에 습기가 많은 환경에 높은 신뢰성과 적응성을 제공합니다.
• 그들은 코일, 스파크 플러그 와이어 등을 가지고 있지 않습니다. 이것들로 인한 라디오 주파수 방출은 항해 및 통신 장비를 방해 할 수 있습니다.
• 디젤 엔진의 수명은 일반적으로 가솔린 엔진의 수명의 약 두 배입니다.
• 디젤 엔진을 만드는 데 사용 된 부품은 강도가 높아졌습니다.
• 디젤 연료는 가솔린보다 윤활 특성이 좋습니다.
• 디젤 연료는 많은 용도에서 가솔린보다 안전하다고 간주됩니다.
• 디젤 연료는 휘발유보다 가연성이 적으며 폭발 위험이 적습니다.
• 디젤 연료는 많은 양의 가연성 증기를 방출하지 않으므로 디젤 엔진은 증기 잠금 장치가 없습니다.
• 디젤 엔진은 냉각 및 배기시 낭비되는 열을 덜 생성합니다.
• 디젤 엔진은 자연 제한없이 슈퍼 또는 터보 차지 압력을 수용 할 수 있습니다. 가솔린 엔진은 필연적으로 더 높은 압력에서 폭발을 겪습니다.
• 디젤 엔진의 배기 가스에는 최소의 일산화탄소가 함유되어 있습니다.
• 많은 디젤 엔진이 바이오 디젤에서 쉽게 작동 할 수 있습니다.

그러나, 위에서 언급 한 이유로, 디젤 자동차는 가솔린 자동차보다 많은 비용이 드는 경향이 있습니다. 그럼에도 불구하고 더 나은 주행 거리로 인해 비용은 시간이 지남에 따라 효과적으로 비교 될 수 있습니다. 그러나 자동차를 먼 거리에서 멀리 운전하지 않는 사람들에게는 그렇지 않습니다. 또한 비용을 비교하는 동안 시간이 지남에 따라 자동차 비용이 하락할 것이라고 명심해야합니다.

또한 디젤 자동차는 가솔린 자동차보다 배출 가스가 적기 때문에 환경에 더 좋습니다. 이로 인해 2007 년 현재 유럽의 신차 판매량의 약 50 %가 디젤입니다.