주요 차이점 : 패러 글라이딩과 스카이 다이빙에 사용되는 장비는 동일하지만 다른 형태로 사용됩니다. 스카이 다이빙은 비행기에서 낙하산과 함께 점프하는 것을 포함하며, 패러 글라이딩은 엔진이없는 항공기로 연습합니다.

스카이 다이빙과 패러 글라이딩은 모두 매우 다른 스포츠입니다.

1797 년 초, Andre Jacques Garnerin은 낙하산과 함께 열기구에서 뛰어 내리고 진정한 현대 스카이 다이빙의 첫 번째 사건을 기록했습니다. 사건이 있은 후, 스카이 다이빙은 1800 년대에 걸쳐 세련되었습니다. 군대조차도 1900 년대에이 활동을 스포츠로 채택했습니다. 그 뿌리는 실제로 중세 시대에 발견되었습니다.

전 세계 수많은 회사에서 스카이 다이빙의 기회를 제공합니다. 이것은 실제 자유 낙하와 캐노피 비행 단계를 포함하는 두 가지 주요 단계로 수행됩니다. 실제 자유 낙하는 파일럿 슈트가 전개되어 낙하산을 컨테이너에서 끌어낼 때 끝나는 길거나 짧은 지속 시간이 될 수 있습니다. 낙하산이 빠지면 자유 낙하가 끝나고 캐노피 비행 단계가 시작되고 이는 착륙으로 끝납니다. 스카이 다이버는 정기적으로 장비를 점검하여 좋은 모양을 유지하며 많은 사람들이 백업 낙하산을 실어 나르는 것으로 나타났습니다. 때때로 스카이 다이버가 특정 고도에 도달하면 백업이 자동으로 배치되는 것으로 나타납니다. 그래서 이것은 기본 및 백업 낙하산이 스티어링 라인으로 제어되어야하며 스카이 다이버가 하강을 제어 할 수 있어야한다고 명시합니다.

1952 년 Domina Jalbert는 패러 글라이딩 비행을 위해 다중 셀의 고급 관할 활주 활주 낙하산과 측면 활공 제어 장치를 사용할 수 있다고 결론을 내 렸습니다. 오늘날, 이들은 사용되는 가장 일반적인 글라이드 유형입니다.

패러 글라이딩은 다른 급상승 항공기들 사이에서 고유 한 것으로 간주됩니다. 쉽게 휴대 할 수 있습니다. 그것은 패러 글라이더의 비행과 관련된 레크리에이션, 경쟁 및 모험 스포츠입니다. 패러 글라이더는 단단한 기본 구조가없는 가볍고 자유로운 비행 발사 글라이더 항공기입니다. 완벽한 장비 팩은 일반적으로 파일럿의 등, 자동차 또는 대중 교통 수단을 통해 쉽게 운반되는 배낭에 있습니다. 패러 글라이딩은 다른 항공 스포츠와 비교했을 때 여행 중에도 이륙 기술을 간소화하고 착륙장을 적절하게 선택합니다. 비행 중에는 엔진을 사용하지 않습니다. 그것의 비행은 몇 시간 동안 지속되고 수백 킬로미터를 다룹니다. 그들의 비행은 다른 에어 스포츠 항공편과 다른 것으로 간주됩니다. 즉, 수십 킬로미터의 거리는 1-2 시간 안에 다룰 수 있습니다.

스카이 다이빙과 패러 글라이딩의 비교 :